Преимущество quattro автоспорте было столь велико, что у руководителей состязаний не было иного выбора, кроме как вводить гандикап или вовсе исключать его из соревнований. Им не хотелось, чтобы Audi quattro делал "все, что хотел", а остальные просто плелись в хвосте. Напротив, они хотели подогревать интерес болельщиков, телевидения и спонсоров, хотели, чтобы борьба велась дверь в дверь, колесо в колесо, чтобы гонщиков на финише разделяли доли секунды, ведь борьбу аутсайдеров не показывают по телевидению. Сначала против превосходства Audi применяли весовые штрафы. Дополнительный вес увеличивал износ шин и тормозов, расход топлива, и, разумеется, снижал ускорение. Для того чтобы обеспечить безопасность пилотов, персонала и зрителей, пришлось усиливать различные элементы шасси. Естественно, все это лишило Audi завоеванного преимущества. По крайней мере, на гоночном кольце и в ралли.
Быстрый и эффективный постоянный полный привод хорош для всех автомобилистов, причем не только на мокрых или зимних дорогах. Люди поняли это, увидев первые успехи Audi в автоспорте. В 1979 году впервые проводилось ралли Париж - Дакар. Тогда оно называлось Ралли Оазис. Всего лишь год спустя в этом состязании в классе автомобилей победил Фредди Граф Котуллински (Freddy Graf Kottulinsky). Оставив позади прочие полноприводные автомобили, его не слишком мощный (130 л.с.) Iltis успешно проехал и по песчаным дюнам, и по гравию.
И Фредди Граф Коттулински, и руководитель команды Роланд Гумперт (Roland Gumpert), финишировавший на девятом месте, пришли к выводу, что система полного привода прекрасно приспособлена и к асфальтовым дорогам, будь то гоночные трассы или городские улицы.
Представить новую систему полного привода необычным, эффектным способом было важной задачей. И наилучшим образом для этого подходил чемпионат мира по ралли.
После получаса езды великий финский раллист Ханну Миккола (Hannu Mikkola) заявил: "Я видел будущее. Quattro раз и навсегда изменит мир ралли".
Ханну подписал годовой контракт в 1983 году, и вместе с Арне Герц (Arne Hertz), Мишель Мутон (Mich?le Mouton) и Фабрицией Понс (Fabrizia Pons) они составили команду Audi.
Ралли Монте-Карло, первая, по традиции, гонка чемпионата, принесла хорошие и плохие новости. Мишель Мутон проехала лишь несколько сотен метров: в топливо попала вода, и двигатель отказал.
Хорошая новость состояла в том, что на первом участке ралли экипаж Миккола/Герц показал непревзойденный результат, обойдя соперников почти на шесть минут. Конкуренты Audi просто не могли поверить в такое преимущество.
Однако убедительный старт не принес победы. После нескольких столкновений с отбойниками Миккола потерял лидерство. Статус-кво был восстановлен, но только в виде общего результата, а не потери превосходства Audi. Немного позже великий германский раллист Вальтер Рёрль (Walter R?hrl), не отличавшийся пессимизмом, заявил перед камерой: "Перед нами технология, превосходящая все, что мы видели раньше. Уверен, что тоже проиграю Audi quattro - просто они намного лучше".
В самый первый год, год тестирования и отработки будущих планов, экипаж Миккола/Герц победил в национальных ралли Швеции и Великобритании.
Однако главной сенсацией сезона стал женский экипаж Мишель Мутон и Фабриции Понс (Mich?le Mouton, Fabrizia Pons): сумасшедшая езда позволила им обойти всех соперников на ралли Сан-Ремо. Они стали первыми женщинами, выигравшими этап Чемпионата Мира по ралли. Болельщики и пресса просто сходили с ума.
Если бы эта победа осталась единственной в карьере королев скорости, ее бы считали простым совпадением. Но женский экипаж в 1982 году победил еще три раза: в Швеции, Греции и Бразилии. Экипаж Миккола/Герц победили четыре раза, что принесло Audi первую победу в командном зачете.
После победы в ралли Швеции, Португалии, Аргентины и Финляндии Ханну Миккола и Арне Герц (Hannu Mikkola, Arne Hertz) завоевали чемпионский титул 1983 года, а годом позже Audi одержала двойную победу: шведский экипаж Стига Блюмквиста и Бьорна Седерберга (Stig Blomqvist, Bj?rn Cederberg) получил чемпионский титул, а Audi стала чемпионом в командном зачете. Экипаж Миккола/Герц закончили сезон на втором месте.
В 1985 преимущество Audi начало уменьшаться. Все соперничество свелось, по сути, к противопоставлению серийно-ориентированной продукции и решений Audi, нацеленных исключительно на автоспорт. В 1984 году Audi выпустила новую модель Rally quattro, короткобазный Sport quattro, с улучшенными техническими характеристиками.
На ралли Аргентины в июле была представлена новая модификация Sport quattro, снабженная огромным передним спойлером и не менее впечатляющим задним крылом - модель S1. Этим автомобилем могли управлять лишь самые талантливые пилоты, ведь максимальная мощность 450 л.с. была подвластна немногим.
Когда Ханну Миккола спросили об ускорении, развиваемом S1, он ответил: "Представьте, что вы стоите на светофоре. Когда он загорается желтым светом, вы раскручиваете мотор до 8500 об/мин. Зеленый - и вы бросаете сцепление. Ускорение таково, что кажется, будто сзади вас ударил пятитонный грузовик. Это просто ошеломительно!"
Но, несмотря на ускорение, quattro проигрывали новым раллийным автомобилям - ведь те разрабатывались и создавались исключительно для ралли. Конец самой зрелищной эпохи в ралли был отмечен трагедией. На одном из спецучастков в Португалии пилот Иоаким Сантос (Joaquim Santos), пытаясь избежать наезда на пешехода, сильно свернул в сторону, потерял управление и врезался в толпу зрителей. Погибла женщина и двое детей, 30 человек получили ранения.
Авария положила конец группе B, и сезон 1987 года представлял собой гонки практически только серийных автомобилей группы А. Баварский экипаж Рёрль/Гайстдёрфер (R?hrl/Geistd?rfer) на Audi 200 quattro, слегка модифицированном серийном автомобиле, устроили незабываемое шоу, заставив сильно попотеть своих соперников. После ралли Кении Audi покинула международное ралли, причем сделала это в свойственной ей манере: две Audi 200 были заявлены на старт, и две финишировали: Рёрль/Гайстдёрфер на первом месте, Миккола/Герц - на втором.
S1 обрела второе рождение на гонках Pikes Peak в Колорадо, на высоте 4 301 метр. С 1916 года американские гонщики поднимались на эту вершину из долины по гравийным дорогам.
Никто не мог сделать этого быстрее, чем за 11 минут. В 1987 году Вальтеру Рёрлю (Walter R?hrl) на специально подготовленном 600-сильном quattro S1 удалось поставить новый рекорд в 10:47.85 мин.
Оценив реакцию прессы на это восхождение, руководство Audi решило покорить новые вершины в автоспорте. На трассе Atlantic в 1988 году состоялся дебют команды в гоночной серии TransAm. Для этих гонок были подготовлены три Audi 200 quattro весом 1100 кг с двигателями мощностью 530 л.с. Херли Хейвуд (Hurley Haywood) совместно с немецкими пилотами Гансом-Иоакимом Штуком (Hans-Joachim Stuck) и Вальтером Рёрлем (Walter R?hrl) участвовали в четырнадцати гонках и завоевали чемпионский титул.
В 1989 на специально подготовленном Audi 90 quattro Штук завоевал 9 побед и в итоге закончил сезон на третьем месте в серии US IMSA/GTO.
Этот человек стал самым успешным пилотом в чемпионате, но не стал чемпионом, потому что команда не смогла принять участия в двух первых гонках на длинную дистанцию.
В следующем году Ганс-Иоаким Штук выступал на автомобиле Audi V8 quattro в германском чемпионате туринг-кар и завоевал чемпионский титул в личном и командном зачетах.
Франк Биела, Франк Елински и Хуберт Хаупт (Frank Biela, Frank Jelinski, Hubert Haupt) на автомобилях V8 quattro тоже принимали участие в этом чемпионате. Несмотря на весовой штраф, наложенный на Audi из-за их превосходства, Франк Биела выиграл чемпионат 1991 года.
В следующем году quattro начали участвовать в серии DTM. Основные трудности подстерегали их скорее не на трассе, а в зале для совещаний. Руководство OMS Motorsport заявило, что коленчатый вал двигателя Audi не соответствует регламенту, хотя прошлые проверки показывали обратное. Audi перестала участвовать в национальных чемпионатах и сосредоточилась на гонках за пределами Германии.
Автомобиль Audi A4 Supertouring повторил успех 1996 года, выиграв престижный чемпионат D1 ADAC Super Touring Car и шесть национальных чемпионатов: в Италии, Великобритании, Испании, Южной Африке и Австралии.
И вновь, чтобы снизить преимущество полноприводных машин, их нагружали дополнительным весом до 95 кг. Год спустя глава FIA раз и навсегда закрыл автомобилям quattro дорогу в автоспорт. С этих пор Audi quattro демонстрирует свое преимущество только на обычных дорогах, зато круглый год!
09.12.2004
После успешного возвращения в DTM, увенчанный победой в личном и командном зачете, а также в кубке конструкторов, AUDI AG увеличивает степень своего участия в производстве наиболее популярных серий гоночных автомобилей Европы. Новый Audi А4, представленный восемью автомобилями вместо шести, и новая сформированная команда пилотов позволят защитить звание чемпиона в течение сезона 2005 года.
Обязательства по логистическому обеспечению гонок, как и прежде, возьмут на себя две партнерские команды Abt Sportsline и Joest Racing. Команда пилотов 2005 года была вновь составлена при участии чемпионов, отстаивающих свой титул, Маттиаса Экстрёма (Швеция), Тома Кристенсена (Дания), Мартина Томчика и Кристиана Абта (оба из Германии), выступавших вчетвером за команду Audi DTM в 2004 году. Новичками в команде Audi DTM являются бывший пилот Формулы-1 Аллан МакНиш (Шотландия), победитель гонок в Ле-Мане Риналдо Капелло (Италия), и два немца - Пьер Каффер и Франк Стипплер.
Новый автомобиль DTM, созданный на базе нового Audi A4 был разработан в Audi Sport. Автомобиль Audi A4 DTM 2005 с новой единой трапециевидной решеткой радиатора и новой формой кузова зрительно отличается от автомобиля, победившего в прошедшем чемпионате. Всего в гонках будут участвовать четыре новых автомобиля DTM, под управлением Маттиаса Экстрёма, Тома Кристенсена, Мартина Томчика и Аллана МакНиша. Кристиан Абт, Риналдо Капелло, Пьер Каффер и Франк Стипплер участвуют на автомобилях-призерах DTM сезона 2004 года.
Параллельно с выпуском болидов для DTM, Audi Sport разрабатывает новый опытный спортивный автомобиль, в качестве преемника Audi R8 в 2006 году. В следующем году модель R8 откроет свой шестой финальный сезон. В 2005 году водителями будут Франк Биела (Германия), Эмануэле Пирро (Италия) и Марко Вернер (Германия). Для участия в 24-часовой гонке в Ле-Мане имеется дополнительный состав водителей команды DTM.
Двухлитровый Audi A4 STCC, выступающий в шведском чемпионате автомобилей класса Touring, помимо двигателя новой конструкции, получил также новую единую решетку радиатора, разработанную специально для сезона 2005 года. Расширение присутствия в скандинавских странах входит в основные планы компании.
"Успешная защита титула DTM с помощью новой модели А4 является для нас важнейшим приоритетом", - объясняет глава Audi Motorsport доктор Вольфганг Ульрих. "Поэтому мы уделяем большое внимание техническому совершенствованию автомобилей и сформировали сильную международную команду пилотов. В то же время мы планируем вывести из производства Audi R8 после успешного завершения следующего сезона".
Audi - победитель чемпионата DTM 2004 в кубке конструкторов, в командном и личном зачетах.
На заключительном этапе чемпионата DTM в Хокенхайме команда Audi успешно поставила финишную точку в достижении поставленной цели, добившись полного триумфа в самой популярной в Европе серии кузовных гонок. Перед рекордной по численности аудиторией, состоявшей из 133 000 человек, наблюдавших за ходом событий в течение уикенда, и после того, как были досрочно завоеваны чемпионские титулы в командном и личном зачетах, AUDI AG был также объявлен чемпионом в кубке конструкторов. В Хокенхайме лучшим гонщиком команды Audi стал Мартин Томчик (Martin Tomczyk), который в течение всей гонки вел захватывающую борьбу за победу с неоднократным чемпионом DTM Берндом Шнайдером (Bernd Schneider) из команды Vodafone/DC Bank AMG-Mercedes. Томчик был на финише вторым, уступив победителю всего 1,635 секунды. Том Кристенсен (Tom Kristensen) завоевал четвертое место как на этапе в Хокенхайме, так и в общем зачете, став лучшим новичком года.
Титул чемпиона DTM был завоеван Матиасом Экстремом, пилотом заводской команды Audi Sport Team Abt, задолго до финальной гонки в Хокенхайме - на этапе в Брно. Тогда же командой Audi Sport Team Abt было завоевано первое место в командном зачете. Теперь возращение Audi в DTM ознаменовалось также и феноменальным успехом модели А4 DTM в кубке конструкторов. Тройной победой на чемпионате DTM Audi продолжает серию впечатляющих успехов в автоспорте в этом году. В сентябре модель Audi R8 в очередной раз стала победителем, показав рекордный результат - 50 выигранных гонок из 60.
Интервью после гонки:
Маттиас Экстрем (Audi Sport Team Abt / Audi A4 DTM №5):
Мне кажется, сегодня мы дали публике еще одно волнующее представление к закрытию сезона - буквально по всей трассе до последнего поворота. В начале моя машина вела себя неустойчиво, и я не смог удержаться впереди всех. Однако во второй половине гонки мой A4 был, как обычно, идеален. Я обогнал Альберса и, в конечном счете, шел быстрее Жана Алези, который, однако, затеял жесткую схватку. Способ, которым мы его перехитрили на последнем повороте - это нечто такое, что Том и я долго не сможем забыть".
Мартин Томчик (Audi Sport Team Abt / Audi A4 DTM №6):
"Во-первых, поздравления Audi и моей команде. Я горжусь тем, что внес свою долю в наш успех в борьбе за победу в кубке конструкторов. Я также удовлетворен и своим собственным достижением. В течение всей гонки я вел жесткую, но честную борьбу с Берндом Шнайдером. Сегодняшняя гонка стала одной из самых лучших в моей карьере".
Том Кристенсен (Audi Sport Team Abt Sportsline / Audi A4 DTM №12):
Мои благодарности Audi за фантастический год. Я также хочу поблагодарить мою команду, моих механиков и, прежде всего, моего гоночного инженера, Франо. Здесь моя машина прекрасно себя вела в течение всего уикенда"
Др. Вольфганг Ульрих (Руководитель Audi Motorsport):
То, что мы завоевали кубок конструкторов является прекрасным дополнением к победам этого фантастического для Audi сезона. Я очень рад за всю нашу команду, каждый член которой может гордиться тем, чего мы добились в этом году. Мы особенно счастливы также и потому, что после этапа в Норисринге мы уже не рассчитывали на победу в кубке конструкторов. Финал был волнующим зрелищем до самого конца и стал прекрасным завершением сезона". |
